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自1903年人類第一次脫離地球引力，我們就一直沒(méi)有停止對(duì)藍(lán)天的挑戰(zhàn)。在短短的100年時(shí)間里，人類發(fā)明了各式各樣的飛行器，我們對(duì)提高飛行器性能不懈的追求促使航空工業(yè)不斷進(jìn)步，從第一架木制飛機(jī)短短的飛行距離，到橫跨大洋的波音787客機(jī)，人類利用不斷進(jìn)步的科技打破了一個(gè)又一個(gè)記錄。
航空業(yè)取得的進(jìn)步離不開(kāi)基礎(chǔ)材料科學(xué)，其中鋁合金材料的應(yīng)用極大減輕了飛機(jī)的重量，提升了飛機(jī)的性能。鋁合金性能優(yōu)異、加工性強(qiáng)、質(zhì)量輕，由鋁合金制造的飛機(jī)零件占了飛機(jī)總重量的60%以上。雖然近年來(lái)各種合成材料層出不窮，但鋁合金依然是飛機(jī)制造中最重要的金屬材料。
鋁鋰合金是制造機(jī)身的主要材料，性能極佳，其鑄造工藝也極為復(fù)雜先進(jìn)。因?yàn)殇囋鼗瘜W(xué)活性高，所以在熔煉過(guò)程需在真空爐中進(jìn)行，鑄造環(huán)境也需要進(jìn)行特殊處理。在鋁鋰合金中，每添加1%的鋰，合金密度降低3%，彈性模量上升6%，價(jià)格僅有復(fù)合材料的10%，是復(fù)合材料的有力競(jìng)爭(zhēng)者。
鋁鋰合金有巨大的發(fā)展?jié)摿εc市場(chǎng)前景，目前美國(guó)是全球最大的鋁鋰合金生產(chǎn)過(guò)，其產(chǎn)量產(chǎn)能占據(jù)全球55%以上的份額；俄羅斯占據(jù)25%的份額，其他國(guó)家產(chǎn)能合計(jì)才占20%。在鋁鋰合金的生產(chǎn)技術(shù)上，美國(guó)鋁業(yè)公司占據(jù)領(lǐng)先地位，并憑借其技術(shù)優(yōu)勢(shì)不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，僅其一家就占了美國(guó)產(chǎn)能的一半，約占全球總產(chǎn)能的1/4。
自鋁鋰合金出現(xiàn)以來(lái)，企業(yè)對(duì)其的升級(jí)過(guò)程一直沒(méi)有中斷，更輕、更強(qiáng)、成本更低的新一代金屬?gòu)膶?shí)驗(yàn)室走向生產(chǎn)線，進(jìn)入大規(guī)模應(yīng)用。如美國(guó)肯聯(lián)鋁業(yè)公司的法國(guó)沃雷普研發(fā)中心用了10年的時(shí)間，研發(fā)出一種名為“AIRWARE”新型鋁鋰合金，比傳統(tǒng)鋁合金輕25%、抗腐蝕耐金屬疲勞，維護(hù)間隔長(zhǎng)達(dá)12年、可100%回收循環(huán)、可用于航空器的所有部件。
